开始性感,找回热情─Volvo S60 T5 2.0试驾

2020-07-08    收藏512
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开始性感,找回热情─Volvo S60 T5 2.0试驾

脱掉了老成的双排扣西装、抛开乖乖牌的束缚,换上性感流线的动感外衣、引擎室内再放入一具可输出240匹马力与32.6公斤米的2.0升涡轮增压引擎后,在这辆已集合所有Volvo顶尖安全科技于一身的S60 T5旗舰版上,我们不但看到了它自前代S60蜕变后的性感,也在它身上找到了好久不见的热情。

谁说Volvo永远只能与「安全」、「坚固」这类单调的名词划上等号?至少2010年日内瓦车展上进行全球首演的新一代S60就不这幺认为,因为这辆外型打破Volvo传统笔触、线条与轮廓几乎完全移植自2008年S60 Concept概念车的新一代S60,不但完全颠覆了前代S60及Volvo过去的传统设计轴线,更以前卫、大胆又创新的线条风格,重新定义了未来Volvo新车的设计走向。

S60 Concept概念实现 融入跑车元素

还记得曾经在2010年台北国际新车大展时来台展出的那辆S60 Concept吗?这款设计灵感来自瑞典海岸线的悬崖与海景、融入当今车坛最流行之4门Coupe造型的概念车,不但导入了丰富的高科技安全配备,性感的造型,更颠覆了所有车迷对Volvo与S60的印象,也奠定了未来新世代Volvo的家族面貌。

从车头望去,S60其实几乎完整移植了这辆帅气概念车的设计,以流线取代了前代车款较方正的直角,大型镀铬六边形水箱护罩则是Volvo新世代车款的家族特色,水箱护罩内的厂徽并经过刻意放大,以吸引更多目光,水箱护罩两侧,还崁着两道直条形的LED日间行车灯,不但能提供更好的辨识度外,也让车头看来更炯炯有神。至于整组内含:雾灯框饰、前保险桿运动饰板、后保险桿运动饰板与侧裙运动饰板的六件式套件,则是这辆试乘车的选用配备,不但让新车看来更加有型,也画龙点睛地更突显了S60的动感。

把视线移到车侧与车尾,新一代S60则是呼应了其跑车化的设定、加入轿跑车的DNA,创造出极为流线的身影,自A柱与车尾连成一气,划出一道圆滑的曲线,并俐落地在后方作出收尾,营造出向前冲刺的动感态势;而且这辆试乘车还选配了双出式方型个性化尾管 (亦可选择圆型双出式),并在尾厢门上加装后扰流尾翼,融入更多跑车的设计元素。

驾驶人导向设定 充裕的空间表现

坐进这辆S60 T5选色大胆的黑色/榉棕红色座舱里,儘管自S40开始,Volvo的新车上便都採用了薄形中控台的设计,让中控台后方可多出一个私密的置物空间,但这个深得人心的设计,同样在开门的第一时间便吸引着我的目光;而且在S60上,这个薄形中控台还特别设计地微微左倾,刚好可以呼应其标準配备的三幅式真皮/金属方向盘、以比利时Spa赛车场为灵感而设计的仪表造型,与2张桶型跑车座椅的跑车化造型,也更符合其驾驶人导向的设定。

将目光移往中控台正面,这辆Volvo Cars Taiwan提供试驾的S60 T5,选择的是以铝合金外框搭配时尚原木纹饰板,中控台中央正上方,则是一具7吋全彩高解析萤幕,可显示全新VSi资讯控制介面操作的音响、多媒体、蓝牙通讯、倒车显影与行车系统细部设定等各项资讯,从驾驶座或后座都能轻鬆阅览;下方依序为首度出现在Volvo车款上的不对称空调出风口、负责控制空调与音响操作介面的4组旋钮,中央并嵌入一个熟悉的人型空调操作图示,操作起来相当的直觉化。

值得一提的是,这套VSi资讯控制介面虽然看起来有点複杂,能设定的选项也相当完整,但其实操作起来并不会太难,把玩几次就能了解工程师的设计逻辑,而且有许多基本的设定、甚至某些简单的选项,驾驶人还可直接透过方向盘上的控制按键及滚轮就能操作,双手不须离开方向盘就能完成设定,副驾驶座的乘客亦可透过专属遥控器来协助操作,并不会影响到行车安全。

暂时离开舒适且能提供出色支撑的前座椅,转身来到后座、感受车内与行李厢的空间;由于新一代S60的车身长、宽、高已分别由前代车款的4,576mm、1,804mm与1,428mm,成长至4,628mm、1,865mm与1,484mm,较前代S60小幅增加,轴距也由2,715mm加长至2,776mm的水準,且设计师刻意巧妙地将前座椅背挖空、并把后座椅垫安置的较低,所以身高174公分的笔者实际坐进后座后,头部与膝部都还有超过10公分的缓冲空间,较前代车型有着相当明显的进步。

至于行李厢空间方面,由于放大了车内空间尺码,所以难免牺牲了点行李厢空间,不过,新一代S60还是拥有380公升的行李厢容量,只比前代车型的424公升略小,且开口够低、内部也很平整,并拥一个相当贴心的行李厢杂物固定板,能固定好各种战利品。

T5缸内直喷涡轮增压 点燃Volvo的热情

体验过新一代S60外观与内装的全面革新后,接下来当然才是本次试车的重头戏:S60与Volvo新一代T5引擎和Powershift 6速DCS双离合器自手排变速箱的搭配。

这颗搭载在S60 T5上的2.0升横置4缸、缸内直喷涡轮增压引擎,实际排气量1,999c.c.,是以Volvo原有的横置4缸涡轮增压引擎为基础,但在搭载GTDi缸内燃油直喷科技后,这具压缩比10.0,最高增压值控制在1.0bar以下、可达0.9bar的低增压引擎,不仅能在转速5,500rpm时、输出240匹的最大马力,还能在转速1,800rpm到5,000rpm间,形成一个扭力高原,源源不绝地释放高达32.6公斤米的最大扭力。除了可在7.5秒内,完成0~100km/h的加速冲刺,晋升「7秒俱乐部」的成员之一外,极速也有230km/h的表现。

但S60 T5之所以能拥有这幺出色的加速成绩,其实跟Powershift 6速DCS双离合器自手排变速箱的搭配也很有关係。这类已逐渐成为目前变速箱设计主流,由于引擎动力可透过2组独立的离合器传输给传动轴,所以当一组离合器在接合时,其实另一组早已完成待命,也就是说,下一个档位永远都已经準备好要传输动力了,所以不仅能够创造几乎零秒差的换档时间、动力损耗也能更少,提升油耗表现、一举多得。

实际上路后,虽然单就帐面数据来看,S60 T5的动力表现、配上1,560公斤的车重,加上车上同行的另外2名成员后,应该不会给人太惊豔的感觉;但事实却超乎预期,油门深踏、儘管转速1,500rpm左右时,仍会产生相当轻微的涡轮迟滞现象,但只要转速一超过1,800rpm,无论油门踩踏深浅,饱满的扭力都会全数涌出,直到近6,000rpm也不会出现气虚;甚至若暴力地以维持转速在3,000rpm的方式静止加速起跑,强劲的扭力还会先带给你扭力转向的余兴节目,然后才一股脑地向前冲刺、相当过瘾,绝对与你印象中的Volvo截然不同。

将排档桿向右切换到手排模式后,虽然原厂没有替它配备方向盘换档拨片,所以驾驶人想换档时、得暂时让右手离开方向盘去拨动排档桿换档 (向前推为升档、向后拨则为退档),但这具Powershift 6速DCS双离合器自手排变速箱的换档速度果然如电光火石,稍一轻拨、变速箱立刻替你完成降档,且转速马上会攀升至3,000rpm左右,让引擎维持在最佳输出转速域附近,随时等候你向对手宣战。

运动化底盘设定 操控出乎预期

另一个让笔者出乎意料的,是S60 T5的底盘调校与悬吊设定,因为即便新一代S60在发表之初,Volvo原厂便已一反常态地重覆强调新车的运动性格,并对它的动态表现充满了信心;但平心而论,在没有亲身试驾过之前,相信任谁都很难相信,这样精準的操控,竟然会出现在一辆4门的Volvo上。

事实上,针对底盘结构採前麦花臣、后多连桿设计,并维持前置引擎、前轮驱动FF设定的新一代S60,Volvo原厂其实提供了3种底盘选项,分别是:跑车风格的Dynamic底盘、较舒适取向的Touring底盘,以及最高等级、可提供「Comfort舒适」、「Sport跑车」与「Advanced进阶跑车」3种行车模式设定的Four-C半主动式个人化底盘;台湾市场选择的,则是与欧洲市场相同的Dynamic底盘,阻尼较跑车化,前/后悬副樑设计则全车系都採用了更多铝合金材质製造,不但能提供清晰的路感与循迹性、悬吊反应也较快,而且还能保有一定的舒适性。

所以一上路后,你马上便会察觉这辆Volvo的操控与过去所有4门Volvo都截然不同,甚至比前代S60的性能版本:S60 R都来得出色,不只握着方向盘的双手随时能接收到从路面传回来的细微变化,而且你的脑海中可以很清楚地描绘着4条轮胎的相对位置;也就是说,搭载Dynamic底盘的新一代S60 T5,将给你更充分的信心去操控它。此外,虽然车身的弹跳感较前代S60略微明显,但这种弹跳由于悬吊处理的速度很快,所以并不会让人感到不适,甚至就算不小心驶过落差较大的坑洞,S60 T5的车身也只是上下稍微晃动2下后,便会回复到稳定的状态,调校上非常高明,看得出来工程师下了不少苦心。

行驶在连接台北市与新北市的快速道路上,以接近法定速限的速度巡航,进行车道切换、超越前车时,S60 T5的Dynamic底盘回应着扎实的操控特性,不仅没有多余的晃动、顷刻间便完成了这个任务,而且车身侧倾相当低调,完全不像过去只能给人「安全好爸爸」形象的Volvo。

前往拍照地点前的一处封闭区域中,刚好让我们可以检证S60 T5的Dynamic的弯道表现;在这块刚铺好、且路面相当平整的道路上,此时Dynamic底盘偏硬的悬吊系统由于不必负担多余的弹跳,可以专心应付车辆在过弯时的每一项细节,所以这辆S60 T5果真也没有辜负我们的期待,坐在侧向支撑相当足够的跑车座椅上,不但每次都能迅速、确实的抑制过弯时的侧倾,让驾驶能够精準掌握车身的重心和动态变化,转向与悬吊系统也总是能称职地回馈路感,给你满满的信心。

甚至就算刻意以超过极限的速度攻弯,标準配备的DSTC动态循迹防滑控制系统,也都能在悬崖边缘把车身带回行车动线上,而且时机抓得刚刚好、不会因为太早介入而让人扫兴,再次用实际行动展现了新世代Volvo的热情。

广  告安全满载,展现热情

忘了过去的S60吧!因为眼前这辆新世代S60 T5,不但拥有性感的外观、北欧家具风的奢华内装,而且在安全配备方面,Volvo除了替它準备ABS防锁死剎车系统、EBD电子煞车分配系统、BOS煞车优先系统、DSTC动态循迹防滑控制系统与6具气囊的安全防护外,更率先在同级距车款中,首次将PDFAB行人侦测及完全主动剎车系统、ACC主动车距控制巡航系统、CWAB碰撞警示暨主动煞车系统、DA车距警示系统、DAC驾驶控制警示辅助系统、LDW车道偏离警示系统,以及BLIS盲点侦测等超越同级车标準的高科技主/被动安全科技,列为顶级S60 T5旗舰版的标準配备。

但更深得我心的是,儘管已有超越同级的安全基準为后盾,但新世代S60 T5却没有因此自满,反而决心在动力与操控表现上,完全颠覆过去Volvo给人的刻版印象,除了以强劲的240匹/32.6公斤米的输出,回应了它崭新又性感的外型,更以出色的操控表现,终结无趣、彻底地展现了它的热情。

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2011/3/3

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