Mike Gascoyne 上半赛季技术报告

2020-06-07    收藏740
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2008年赛季到目前为止,哪些东西奏效、哪些东西无效?Force India车队技术长为你分析今年的技术潮流趋势。

 Mike Gascoyne 上半赛季技术报告 


F1如今的竞争力令人惊讶,我们Force India通常都从后排起跑,但是距离竿位的时间还不到两秒,对我们来说,一秒钟之内大概就可以从第七位排到第20位;我们在比赛终盘时或许已经快要被套圈,但是在十年前,第四名完赛的人往往就已经慢一圈了。

 在性能方面,我认为Ferrari的赛车整体表现比McLaren更胜一筹,儘管你看到McLaren在摩纳哥站和加拿大站很强,但是他们并不像2007年那样呼风唤雨;而儘管BMW也加入了争胜集团、而且他们在锦标榜上的位置也很高,但大体上来说,今年仍然是两强之争、而非三强。

在他们之后的集团,就技术上来说都不具有特殊的优势,这个集团包括了:Williams、Toyota、Red Bull、偶尔还有Honda,他们的状况都视赛道或者视车手的状况而定,就我来看,这里面没有任何一支车队可以在下半季的中游集团独领风骚。

 本文所分析的重点大多在于一些比较特立独行的空气力学配件,因为长久以来的技术规则都很稳定、没啥大变动,所以人们都会愈来愈努力、想要获取额外的优势,但是任何的改善都是值得去做的,只要想想差个1/10秒就可以让你前进几个排位……

Mike Gascoyne 上半赛季技术报告桥型鼻翼可以提昇车身中段空力配件的工作效率。

桥型鼻翼
这已经成了一种趋势,你有两种方式来安装,像Ferrari那样直接装在车鼻上、或是像McLaren那样从车鼻上方跨过,就逻辑上来说,这两种方案并没有太大的差异,那主要是依你的车鼻高度而定。这类架高的车翼是为了试图控制前翼的上升气流,让这项空力配件可以更有效率地加强下压力。

Mike Gascoyne 上半赛季技术报告如今一个新的趋势是波浪状的尾翼,Honda的型式很複杂、而McLaren则採行较简洁的形状。Mike Gascoyne 上半赛季技术报告 

波浪尾翼
CFD计算流体力学已经成了优化尾翼设计的伟大工具,由于车身的前中段出现了一些气流配件,所以这里很难再加装什幺额外的东西,因此我们开始寻求这种波浪型尾翼的方式。有趣的是,Honda在这个地方的形状很複杂、而McLaren则相对简洁。

Mike Gascoyne 上半赛季技术报告“Ferrari的车鼻气孔必须花上许多额外的功夫和金钱做强化,才能够通过撞击测试。”

车鼻气孔
Ferrari最近导入了这种车鼻孔洞,这玩意引起了同业很大的兴趣,他们之所以会导入这项设计,显然是为了在鼻翼角度较大的时候用来改善鼻翼中间部分的气流效率。这说明了他们为什幺只在对车翼要求较高的赛道上才使用这项设计。这种气孔的缺点会牵扯到结构方面的问题:必须花上许多额外的功夫和金钱做强化、才能够通过撞击测试,所以你恐怕看不到有多少其他车队会跟进这种路线,至少我们Force India就肯定不会。

Mike Gascoyne 上半赛季技术报告鹿角翼算是桥型翼的一种替代方案──两者都可以整理向尾翼方向吹送的气流。

鹿角车翼
BMW似乎有另外一种发想,身为桥型鼻翼的变化型,我们可以想见它也是着眼于车头的撞击结构,自从人们在车身上安装电视摄影机、对气流造成影响之后,这种趋势便油然而生。

Mike Gascoyne 上半赛季技术报告Williams做了一种变化版本,但我认为那种型式只是专属于摩纳哥站使用,因为那要搭配额外的车翼元件。Mike Gascoyne 上半赛季技术报告Red Bull首先研发出了背鳍型纵翼;Williams则在今年摩纳哥站导入了他们自己的版本。

鳍型纵翼
起初这只是对引擎盖进行背鳍形状的延伸,但在造型上仍然大致与原本的引擎盖线条相同;Red Bull则是率先对这种延伸做了更极端的诠释,这个想法是为了整理尾翼前方的不规则乱流将气流转为垂直切角,因此可以减轻尾翼垂直气流的损失情形例如在过弯时,我们已经在CFD看到了它的效果,你可以看到有其他车队也採行了这种方案、包括我们。

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惯质阻尼
McLaren赞助了一项关于惯性质块阻尼的研究、其许多内容都是公诸于世的学术报告,这东西在F1并不违规、而且我们的车辆动态模拟也显示了它的助益,但是它不见得很容易装进车子里,在硬体上并没有那幺多的空间、尤其是车头部分,并且它是一整组套件总成。

 BMW的设计是一种合理的根本解决方案,你会发现:凡是使用这类设计的车子,都没有桥型鼻翼,那是因为它们所追求的目的相同,都是为了控制前翼过来的上升气流、将其整理之后再送往尾翼,因此可以有效地製造下压力。

 如果你採取加重车尾下压力的方式来优化车身空力平衡,那就会导致车头的部分很难处理,然而规则的限制又令你绑手绑脚,因此你会看到更大翼面的出现、尤其是前鼻翼的中央位置,这会影响到向后吹送的气流,所以你得要加强前鼻翼的效果。车侧切风板负责处理车底的气流,而装在车鼻上的那些小翅膀则是预先处理尾翼的气流。

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 Honda想出了几种改革方案,儘管看起来都没有特别的吸引力,但是他们在上半赛季确实获得了一些合理的进展;他们在赛季前看起来很弱,但是自从澳洲开幕站前进行一次重大的升级之后,接下来就一路都有所进步、包括在西班牙站又迈进了一大步。儘管车子的风阻仍然相当大、令他们在直线道上的速度不理想,但我认为他们是不计代价花功夫在下压力方面,因为这样可以增加轮胎的温度、製造更大的抓地力,然而车子本身的效果看起来并不是太好,我很好奇看看他们在义大利站和比利时站均为超高速赛道会怎幺做。

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